“Fuck！Fuck！Fuck！”
在一阵饱含恼意的咒骂声中，英航531航班驾驶舱的舱门被打开，刚才出去查看右大翼的机长大卫脸色铁青地进来驾驶舱。
此刻，徐苍已经坐在了左侧机长的座位上。而等大卫一进来，刚才换到右座的机长施耐德很是自然地就开始解自己的安全带，为大卫腾出座位。
虽然名义上他是第一机长，但是在出问题的时候，施耐德的机长身份还是比不过国际民航组织飞行专员的份量。
好在施耐德这个人看得清楚形势，很是自觉地就接受了这个操纵权上的变更。
“二号发动机的火势还没有停下来。”大卫还在骂骂咧咧地：“燃油控制电门都已经切断了，哪儿来的油供给燃烧的？”
此刻，徐苍在控制着飞机缓缓上升，并没有回应大卫的问题。因为就算是他也搞不懂明明已经切断燃油了，但是二号发动机的火势却始终没有哪怕减小的趋势。
不过，大型客机涉及的系统太过复杂，有些情况连飞机制造商都不一定搞得清楚，徐苍也懒得再纠结这种事情了。
虽说一直在放油，让得飞机全重减小，但是毕竟只有一台发动机，上升的速度很快。不过，有件事是让徐苍感觉到庆幸的，那就是随着高度的增加，顶风越来越强了，这就意味着在高空环境下更加利于灭火。
此刻，飞机距离慕尼黑机场并不远，顶风大一些肯定会拖慢一些些落地的时间。但是，时间差距上也有两分钟左右，还是可以接受的。当务之急，先把火给灭了，不然飞机大翼这么烧着，谁知道大翼还能撑多久？
施耐德这边腾出座位来，大卫很是自然就坐了上去，然后通过右边侧窗往后看了几眼，没有再说什么。
“我们上到四万英尺高度后，只能在那个高度维持五分钟左右，后续我们就该下降了。”大卫刚是上座，便是开始提前为落地做准备：“鉴于右大翼的问题，我们在下降过程中不能维持一个快速的下降率，而且，减速板也不能用。这么高的高度，如果还想着尽快落地，那就需要提前下降了，否则后续大量时间就会花在盘旋下降上。”
在能量转换的基本原理中，低速和大下降率本来就是矛盾的。对飞机来说，大下降率经常也意味着大速度
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