剑川机场23号跑道头附近的公务机机坪上，一架帅气的白色涂装湾流公务机已经做完了所有起飞前的所有准备工作就等待着临近起飞时间了。
由于公务机的每次的飞行都是需要批文的，起飞时间是固定的，不能提前。没法子，老板来得太早，只能等着了。
驾驶舱中，两名飞行员百无聊赖地瘫在座椅上。原本这种情况下应该天南海北地扯着，可是驾驶舱门是开着的，要是聊得太嗨被后面的老板听见可是不好。
公务机飞行员还是比较清闲的，一年的工作量估计也就一百多小时。跟航线飞行员动不动接近一千小时的经历相比，那养生得不行。
跟航线飞行员按小时计算工资不一样，公务机飞行员的工资是固定的。如果公务机飞行员也按小时算工资，那一年飞一百多小时，还赚个锤子的钱。所以，公务机飞行员基本是买断制，飞多飞少，一年就那么多钱。
单按性价比来说，公务机却是相当高，对于喜欢混日子的飞行员来说是个很不错的去处。
就在两名飞行员都闲得发慌时，放行频率里突然出声了：“n254dc，转121.55，频率测试。”
因为公务机的每次飞行都要特批，肯定是没有常规的航班号的，因而呼号一般是以机号代替的。
飞行员面面相觑，不过右座的副驾驶还是依从了放行管制的要求，将频率转到了121.55：“放行，n254dc！”
“n254dc，你听我信号几个？”很快耳机里就传来管制的声音。
“五个！”
“好的，现在可以转回放行频率121.7了。”
副驾驶倒是没有立刻转回去，而是略微奇怪地问道：“请问一下，为什么现在突然做频率测试？”
一般来说，频率测试都是在早上频率重新开放的时候才会进行，可这都几点了，还要新开频率吗？
像剑川这样的大机场，有进近，塔台，地面，机坪，放行，现场指挥等各种频率。但是在凌晨阶段，航班量很少，要是这些频率全部照常运行就显得浪费了。
通常的话，进近频率是不动的。而塔台频率有时候会跟放行频率合并，地面和机坪频率合并，以此来合理分配
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