在当今这个时代，好的赛道已经非常难找了。
明面上大家都能看到的好赛道说白了就只有两个，新能源和vr。
由于科创生物领先其他厂商一大截的脑机连接技术，vr这个赛道在硬件上没有能够和科创未来竞争的对手，大家只能去卷软件。
而新能源，这个赛道离大结局还有十万八千里。
所以很多企业都在造车，这个赛道充斥着各行各业的玩家。
当然新能源车由于成本高昂，因此能够挤进这个赛道的玩家，要么是其他行业的巨头跨行业进场，要么就是本身资源惊人的创业人。
像小鹏之所以能够获得投资人的信任，就是因为他之前有很多成功项目的经历。
成功经历也是你的资源。
这能够帮助你获得投资人的信任。
像老罗这种，也有成功经验，但是他的成功经验是在营销层面，在硬件创业上没有啥成功经验。
因此他只有做同类型创业才能拉来投资，像搞新能源车这种硬件创业根本无法拉到投资。
大米汽车从投资人的角度来看，具备很多成功的因素。
但是连大众、丰田这样的老牌车企都无法在新能源赛道获得成功。
之前的蔚小理三家造车新势力，蔚来的存在感越来越弱。
之前一直定位是高端品牌的蔚来，也开始造20万左右的中端品牌了。
有成功的因素不代表会成功。
花为声称自己不造车，实际上他跟小康汽车的合作，和自己亲自下场没有区别。
不管是赛力斯还是后来的问界，灵魂全是花为的。
赛道上充斥着这么多的玩家。
投资者们对大米造车这件事一直持怀疑态度。
他能走的路线只有性价比。
但是你走性价比路线，能够战胜比亚迪和五菱这些有着足够长的历史，和大量自营供应链的车企吗？
大米想要走高端路线，更是不可能，他们自己都不会这么做。
唯一的活路是20万左右的中端车型，靠堆料取胜。
这个策略的问题在于，特斯拉一降价，大米只能被动跟着降价。
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