返回

第135章 新车认证的来了 工业狂魔

首页
报错
关灯
护眼
字:
上一章 回目录 下一页

超级电容属于发电厂‘模块’。

其优点:充电快,放电快,不会爆炸,不会自燃,充电循环高达数千万次,不会散发出太多热量。

其缺点:体积略大,蓄电量远远低于蓄电池,自放电速度快,如果放着不用,自身电量很快就会跑光。

其作用:整流稳压,临时存储电能,提高电能输出。

而燃气涡轮机启动,需要迅速将内部温度提升到1600c~3000c,初始阶段的耗油量,是完全启动后的20~50倍。

机械设计师们为了避免重复启动消耗更多燃油,也为了保存一次启动发出的所有电能,考虑到燃气涡轮机发电量大,每小时约100度,便增加了超级电容的数量。

先在车底铺一层,厚度5cm,整体犹如门板,再在座椅下方各设置一块,方方正正犹如电瓶,将自放电周期延长到7天。

并且这七天会呈现一个衰减过程。

100%、90%、75%、60%、40%、15%……

按照福尔曼的思路,既然超级电容自放电,那我每天充电,甚至上午充,下午充,晚上充,令超级电容时刻保持满电状态,这车肯定没毛病。

如果哪天出远门,我充满电,加满油,等超级电容没电,再启动涡轮机应急,也确实可行。

问题是,现有的两款元首级红旗,属于防弹版重型豪车。

买车的人会天天充电吗?会在乎这点燃油吗?会在乎排量超标吗?

所以,思路再好,改变不了原版设计。

但福尔曼偷换概念,指鹿为马,却可以拿到欧美认证。

尤其超级电容在整车中的占比,远远超过小型化的燃气涡轮机。

到时候说超级电容是主体,把元首级红旗注册为混动或纯电动,由于先入为主,认证机构绝对信。

说不定还会给自家颁发‘环保节能’、‘绿色出行’之类的证书。

政治家,太可怕了!

可惜,支撑恐怖机器人拖着20公斤大号boom~,狂奔1000米的能源,是一块一次性高浓缩电池,无法反复充电。

并且这电池也是个boom~

逆行解析,差点


本章未完,点下一页继续阅读。>>>

《工业狂魔》,牢记网址:m.bqgcn.com

上一章 回目录 下一页