卢昌华回到北宁，他关注的重点落到了新车研发上。
发动机厂的新型发动机已经完成了验收。
生产许可证也下来了。
拖拉机厂正在进行新车型的优化。
拖拉机是农用车辆，行走在乡间的土路上，作业时还要在田间负载行进。
最大的要求就是它要能应付最极端的作业环境。
在东北，拖拉机最大的敌人就是涝灾和冰雪路面。
大雨过后，排涝不及时，就会形成内涝。
拖拉机根本无法行走。
这时候就需要给拖拉机“换鞋”。
东北叫“大脚”。
实际就是给轮式农用机具换上链轨。
这些东西在几年前就有了，这就是为了应对涝灾的。
可就算有了“大脚”，涝灾严重的时候，依然不好使。
该陷车还是陷车。
对于这个情况，昌和拖拉机厂的18马力新车型进行了改进。
一是增加前后轮胎的宽度和加深轮胎花纹。
这个举措需要大量资金支持。
这相当于为新车型专门开发新型轮胎。
轮胎加宽了，轮毂就要定制。
好在后桥厂已经可以试生产了。
原本他们是不生产轮毂的，现在没办法，一切自立更生。
轮胎大了，后桥的传动系统就要重新设计，这涉及到了动力匹配问题。
变速箱厂也在抓紧调整变速箱的传速比。
都是为了适应全新的轮胎。
这里边还有差速锁的问题。
以前的12马力小四轮拖拉机，它的传动是皮带传动。
有好处也有缺点。
好处就是发动机与变速箱之间是软连接软传动，在发动机或这变速箱发生故障时，可以减少损失。
缺点就是发动机的动力在传动时会丢失动力。
当时昌和厂生产的12马力拖拉机也是这样的传动模式。
后来的14马力依然是皮带传动。
现在的18马力新车型则发生了根本的变化，改成了硬链接。由前后传动轴传动。
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